- 工聯(lián)網(wǎng)
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- 2021年2月26日 08:52
工聯(lián)網(wǎng)消息(IItime) 在2021世界移動(dòng)大會(huì).上海（暨2021MWC Shanghai）期間舉辦的“物聯(lián)網(wǎng)峰會(huì)”上，愛(ài)立信全球新興事業(yè)群中國(guó)區(qū)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)總監(jiān)劉云鶴就 “通過(guò)5G實(shí)現(xiàn)汽車與交通轉(zhuǎn)型”的主題與來(lái)自中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信、沃達(dá)豐、高通、IHS Markit、5GAA汽車聯(lián)盟的嘉賓進(jìn)行了交流，并圍繞“為什么5G是車聯(lián)網(wǎng)或者智慧出行的規(guī)則改變者”、“5G技術(shù)如何使能先進(jìn)的信息技術(shù)支撐未來(lái)交通”等話題分享了自己的洞察。
5G技術(shù)將使能大數(shù)據(jù)支撐未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展
談及大數(shù)據(jù)之于5G在未來(lái)的智能交通、智能駕駛和車生活當(dāng)中到底扮演著什么樣的角色？劉云鶴指出：當(dāng)前，我們是有CV2X、V2V和V2I等不同技術(shù)的[1]，其中可以理解為通過(guò)可見(jiàn)光實(shí)現(xiàn)的是V2V，也就是通過(guò)轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、晃大燈甚至是車輛駕駛員互相的喊聲來(lái)實(shí)現(xiàn)。基于這些非常有限的數(shù)據(jù)，不超過(guò)10比特的數(shù)據(jù)就支撐起了汽車交通在過(guò)去一百五十年的出行需求。V2I就是我們的紅綠燈、道路兩旁的交通標(biāo)識(shí)，起到了為車輛提供交互信息的作用。在過(guò)去，通過(guò)如此有限的信息交互就讓我們今天實(shí)現(xiàn)了如此豐富的汽車公路交通系統(tǒng)，我們有理由相信隨著5G技術(shù)的普及，V2X技術(shù)的普及，逐漸進(jìn)入整個(gè)交通系統(tǒng)當(dāng)中，百倍、千倍的數(shù)據(jù)能夠更好地去支撐整個(gè)交通系統(tǒng)的發(fā)展。大家可以想像一下，未來(lái)會(huì)是非常光明、非常絢爛的交通盛況。
5G的低時(shí)延將使邊緣計(jì)算具有“真正的意義”
面對(duì)“邊緣計(jì)算的模型適合在哪里部署？未來(lái)由誰(shuí)提供MEC（移動(dòng)邊緣計(jì)算）的基礎(chǔ)設(shè)施？”的問(wèn)題，劉云鶴則表示：
邊緣計(jì)算是相對(duì)于現(xiàn)在集中計(jì)算的概念，現(xiàn)在所有的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也好、PaaS、SaaS和IaaS的服務(wù)都是用集中部署、集中提供算力的能力向大家提供服務(wù)。隨著我們?cè)絹?lái)越多的應(yīng)用對(duì)于時(shí)延、性能有了更高的要求，我們發(fā)現(xiàn)這種集中部署的系統(tǒng)架構(gòu)不能滿足未來(lái)Mission-Critical的應(yīng)用，所以邊緣計(jì)算的概念就應(yīng)運(yùn)而生了。
作為通信廠商來(lái)講，我們可以看到隨著5G技術(shù)的成熟，無(wú)線空口的時(shí)延變得非常低，核心網(wǎng)側(cè)的時(shí)延優(yōu)化就具備了對(duì)終端應(yīng)用的實(shí)際意義。也就是說(shuō)只有當(dāng)空口時(shí)延低到一定程度的時(shí)候，再去優(yōu)化后端的核心網(wǎng)側(cè)部署，通過(guò)計(jì)算向邊緣移動(dòng)，起到了降低整體時(shí)延的意義。首先是核心網(wǎng)側(cè)的能力向邊緣進(jìn)行移動(dòng)，包括UPF節(jié)點(diǎn)下沉。隨著核心網(wǎng)能力向邊緣側(cè)移動(dòng)，算力也將跟著核心網(wǎng)邊緣側(cè)節(jié)點(diǎn)一同部署。未來(lái)邊緣計(jì)算的發(fā)展在時(shí)延的大幅度降低，以及相應(yīng)的安全性和可靠性都能夠提供非常好的保障支撐。
汽車和交通涉及的產(chǎn)業(yè)鏈都非常長(zhǎng)，在公路和道路交通當(dāng)中部署邊緣計(jì)算，是非常有挑戰(zhàn)的。部署架構(gòu)復(fù)雜，投資巨大，加上商業(yè)模式的落地，我們相信一個(gè)各方滿意的產(chǎn)業(yè)前景，需要企業(yè)、政府和終端用戶的合力。
