新建濟南至青島高速鐵路（下簡稱濟青高鐵）始于山東省省會濟南市，沿線經過濱州、淄博、濰坊市，到達青島市。鐵路全長307.83km，跨越小清河、孝婦河、淄河、彌河、白浪河、濰河、大沽河等48條河流和引濰總干渠。受山東鐵路投資公司委托，我院對沿線跨河的14座橋梁進行防洪評價，項目組于去年6月6日組建，全部為規劃室成員。
由于項目涉及到5大市16個縣市區，規劃室最初抽調了近10名技術人員配合院辦同事一起聯系地方水利主管部門負責人，介紹項目情況，確定查勘時間，現場了解具體情況并收集資料。由于時間緊、任務重，查勘中，有時頂著火辣的太陽，有時冒著淅瀝的小雨。運用各種電子設備，手機導航+GPS定位，力求看到最準確的穿越位置處河道的情況；逐條河道收集整理資料，核對驗證。歷時35天，終于完成項目的查勘和資料收集工作。
項目組根據已經了解到的情況和收集到的資料，分組集中進行防洪評價計算工作。由于跨越橋梁眾多，情況復雜，項目組采用各個擊破的辦法，逐條河道進行計算，同步編寫報告文字，校核工作緊隨其后，認真核對，避免大批量重復工作可能出現的問題。經過項目組的共同努力，終于在去年9月5日完成了洪評報告的初稿，并于10月10日通過審查核批完成了報告的送審稿。因涉及的河道的管理權屬部門不同，光洪評報告就按省管河道、市管河道進行分類，分地市進行匯總出版，出版的報告就多達8本。去年11月1-3日，受山東省水利廳和各市水利局委托，山東省水利職工技術協會在濟南主持召開了《濟南至青島高速鐵路跨河橋梁防洪評價報告》專家評審會。會議歷時3天，《防洪評價報告》順利通過專家評審。
由于濟青高鐵項目洪評是在工程可研階段進行，鐵路路線并未最終確定，初設階段還要進一步調整優化，故洪評審查意見提出下階段要根據調整后的橋梁設計情況進行相應的評價。山東省水利廳在去年12月24日出臺了《山東省河道管理范圍內建設項目技術審查規定》、對洪評項目做了諸多規定，故又根據此規定重新對每條河道進行核查。其后，在今年3月份、5月份、7月份、9月份，鐵三院先后對橋梁設計進行了四次線路及橋梁設計調整，橋梁部門每改動一次，評價工作就需要重新做一遍。為了使洪評工作得到專家的認可，在修改過程中就開請相關專家召開了三次溝通會，就該項目的評價工作向主審部門進行匯報和溝通。
按照規定，跨河建設項目防洪影響補救措施應根據水利有關規定、規程和技術標準進行專項設計，今年9月，山東鐵路投資公司委托我院繼續進行補救措施專項設計，而且要求短時間內完成，恨不得他們主體設計單位方案確定后第二天就要專項補救措施成果，這一項目的重任又都壓在了洪評原班人馬的身上，兄弟部門概預算室進行配合設計。由于項目組成員還負責其他的項目，每個人都是在插空進行該項工作，由于各個地方的河道主管部門的要求不一致，不可能采取相同的處理措施，而且專家還要求每一條河流都要出詳細的設計圖，這樣就增加了很多的工作量。
每一位參與濟青高鐵洪評和專項補救設計的同志都深有感觸，任務重，時間緊，項目方案還要隨主體設計部門進行變動，反復修改，人人都身心疲憊，項目完成報審稿后還出現了一個小插曲。負責該項目的總負責人邵英超同志，此次承擔了小清河、濰坊段和青島段的河道洪評和專項設計，總共涉及河流28條河，數量達到全線數量的一半以上，為了按時保質保量完成此項目，邵英超同志十一過后就沒有休過一個周末，連續加班，從早上8點一直忙到晚上九點甚至11點。就在報告完成上報后，身體出現嚴重不適，頭暈、惡心、呼吸急促，送醫前還不忘叮囑我還有哪些事情要辦，還想著未完的工作。可是第二天下午就要先評審青島段的設計，匯報的ppt還沒來得及做完，就在此時，單既連主任馬上作出安排，派孫德強、于東平、孫常磊、任傳棟、王理龍等同志立即護送就醫，工作稍后安排。等做完一系列檢查掛上吊瓶病情穩定了，單主任做好看護安排后才放心的離開。在單主任的安排下，青島段的匯報工作先由孫常磊接替，濰坊段和小清河項目由熟悉情況的劉洪偉、韓光接替。自12月9日下午—13日共歷時4天半，由劉建生副總帶隊，楊利、劉洪偉、韓光、姜薈錦、侯龍潭、王建眾、于東平、王瑩瑩、盧岳、周冉、劉璐、姜鈞耀、饒亞蘭等同志的共同努力下，評價報告和專項設計報告得到專家的一致認可。
新建濟南至青島高速鐵路跨河橋梁防洪評價和專項補救設計項目，涉及地市、河流眾多，河流權屬又各不同，需要溝通協調的工作量非常巨大。項目組成員，舍小家為項目，身體不適也堅持工作，以保證河道防洪安全的原則，公平公正的逐條河道進行評價分析。核定人、審查人耐心的指導，其他成員認真思考、用心完成工作，項目組上下齊心，團結協作，使項目報告得到了專家的一致認可，圓滿地完成了本次任務，為我院交上一份滿意的答卷！
